산업 경제 뉴스 뉴스목록
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Reduced-risk[*] Potential of Velo as Cigarette Alternative Reinforced by Innovative Real-world StudyNew results from an innovative cross-sectional clinical study of Velo [i], BAT’s flagship modern oral nicotine pouch product, have been published today in Biomarkers Journal. In the study, consumers exclusively using Velo for over six months had significant favourable differences in several biomarkers of exposure and biomarkers of potential harm relevant to smoking-related diseases compared to the adults who smoked. The results showed that the levels for the biomarkers of exposure, based on priority toxicants as defined by the WHO [ii], were substantially lower in Velo consumers compared with smokers. The data also showed favourable differences between the Velo consumers and smokers in the majority of the biomarkers of potential harm, with four achieving statistical significance, and the others having similar levels across the Velo consumers, former and never smoker groups. The study provides important new data and insights into the real-world health impact in Velo consumers compared to smokers, former smokers and never smokers. A single set of samples of blood, urine and other clinical measurements was tested for certain toxicants and a range of biomarkers thought to be linked to the development of diseases such as cancer and cardiovascular disease (CVD). Dr David O’Reilly, Director, Scientific Research at BAT, said: “These results are very important for Velo and the modern oral nicotine product category. They build on the extensive scientific evidence, including epidemiological data, that already exists for oral tobacco and add to the weight of evidence that supports our belief that Velo is a reduced-risk[*†] product for smokers who completely switch from cigarettes as compared to continued smoking. We have already generated data that shows Velo has a toxicant profile better than snus and comparable to Nicotine Replacement Therapy (NRT)[iii]. These results add further evidence that supports the important contribution Velo can make to Tobacco Harm Reduction. “I’d like to thank everyone who participated and helped deliver this study. It is another important step forward in our journey to building A Better Tomorrow.” Based on the biomarkers measured, compared to smokers, Velo consumers who had been using the product exclusively showed: · Significantly lower levels in biomarkers of exposure to priority tobacco toxicants · Significant favourable differences in a biomarker of potential harm relevant to lung cancer risk · Significant favourable differences in a number of biomarkers of potential harm relevant to cardiovascular disease · Significant favourable differences in a biomarker of potential harm relevant to general inflammation For the biomarkers that showed no significant difference between the Velo consumers and smokers, similar levels were observed between the Velo and former and never smoker groups. About the study The study included participants who had been using Velo exclusively for over six months, as well as current smokers, former smokers and never smokers. For the Velo consumers and current cigarette smokers, usage patterns and overall consumption were not controlled under the study protocol as the aim was to assess the impact among people using the products in their ‘normal’ way rather than in a controlled way. Four different groups were enrolled and studied. These comprised: 1. Current smokers who had been smoking for at least one year prior to screening 2. Exclusive Velo consumers for at least six months 3. Former smokers who had quit for at least six months 4. Never smokers Participants were based in Denmark and Sweden, aged between 19-55 years old, and in good general health. Unlike longitudinal studies where participants attend multiple clinic visits over an extended period of time, participants in this study made a single clinic visit where samples of blood, urine and breath were collected, and other clinical measurements were performed. These samples and measurements were then assessed for biomarkers of exposure (to selected toxicants) and biomarkers of potential harm. Differences in the biomarker levels between the groups were compared and analysed. In addition, to ensure compliance with reported product usage, the Velo and former smoker groups were tested for the biomarker, CEVal, to indicate whether or not they had smoked cigarettes during the preceding six months. About BAT BAT is a leading, multi-category consumer goods business with a purpose to build A Better Tomorrow™ by reducing the health impact of its business through offering a greater choice of enjoyable and less risky products for adult consumers. The company continues to be clear that combustible cigarettes pose serious health risks, and the only way to avoid these risks is not to start or to quit. BAT encourages those who would otherwise continue to smoke to switch completely to scientifically-substantiated, reduced-risk alternatives*†. In order to deliver this, BAT is transforming into a truly consumer-centric multi-category consumer products business. BAT’s ambition is to have 50 million consumers of its non-combustible products by 2030 and to generate £5billion of New Categories revenue by 2025. BAT has set stretching ESG targets including achieving carbon neutrality for Scopes 1 & 2 by 2030 and eliminating unnecessary single-use plastic and making all plastic packaging reusable, recyclable or compostable by 2025. BAT employs over 52,000 people and operates in over 175 countries. The BAT Group generated revenue of £25.68 billion in 2021 and profit from operations of £10.2 billion. The company’s Strategic Portfolio is made up of its global cigarette brands and a growing range of reduced-risk*† New Category tobacco and nicotine products and traditional non-combustible tobacco products. These include vapour, tobacco heating products, modern oral products including tobacco-free nicotine pouches, as well as traditional oral products such as snus and moist snuff. In the first half of 2022, we had 20.4 million consumers of our non-combustible products, a rise of 2.1 million on full year 2021. [*] Based on the weight of evidence and assuming a complete switch from cigarette smoking. These products are not risk free and are addictive. [†] Our products as sold in the US, including Vuse, Velo, Grizzly, Kodiak, and Camel Snus, are subject to Food and Drug Administration (FDA) regulation and no reduced-risk claims will be made as to these products without agency clearance. This press release is not intended as a piece of promotional material for any products, very notably in the US where claims of a certain type are subject to FDA clearance. This update relates to new scientific data and is not aimed at a specific market. It is intended to provide further scientific evidence to underpin our products. Forward-looking statements This release contains certain forward-looking statements, including “forward-looking” statements made within the meaning of the U.S. Private Securities Litigation Reform Act of 1995. These statements are often, but not always, made through the use of words or phrases such as “believe,” “anticipate,” “could,” “may,” “would,” “should,” “intend,” “plan,” “potential,” “predict,” “will,” “expect,” “estimate,” “project,” “positioned,” “strategy,” “outlook”, “target” and similar expressions. These include statements regarding our customer target ambition, New Categories revenue targets and our ESG targets. All such forward-looking statements involve estimates and assumptions that are subject to risks, uncertainties and other factors. It is believed that the expectations reflected in this release are reasonable but they may be affected by a wide range of variables that could cause actual results to differ materially from those currently anticipated. A review of the reasons why actual results and developments may differ materially from the expectations disclosed or implied within forward-looking statements can be found by referring to the information contained under the headings “Cautionary Statement” and “Group Principal Risks ” in the 2021 Annual Report and Form 20-F of British American Tobacco p.l.c. (BAT). Additional information concerning these and other factors can be found in BAT‘s filings with the U.S. Securities and Exchange Commission (“SEC”), including the Annual Report on Form 20-F and Current Reports on Form 6-K, which may be obtained free of charge at the SEC’s website, http://www.sec.gov and BAT’s Annual Reports, which may be obtained free of charge from the BAT website www.bat.com. Past performance is no guide to future performance and persons needing advice should consult an independent financial adviser. The forward-looking statements reflect knowledge and information available at the date of preparation of this release and BAT undertakes no obligation to update or revise these forward-looking statements, whether as a result of new information, future events or otherwise. Readers are cautioned not to place undue reliance on such forward-looking statements. [i] The study was conducted using Lyft, since re-branded as Velo. [ii] WHO Study Group on Tobacco Regulation. Report on the Scientific Basis of Tobacco Product Regulation: Fifth Report of a WHO Study Group. 2015. [iii] David Azzopardi, Chuan Liu & James Murphy (2021) Chemical characterization of tobacco-free “modern” oral nicotine pouches and their position on the toxicant and risk continuums, Drug and Chemical Toxicology, DOI: 10.1080/01480545.2021.1925691 View source version on businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20221205005383/en/ 언론연락처: BAT Media Centre +44 (0) 20 7845 2888 (24 hours) Investor Relations Victoria Buxton +44 (0)20 7845 2012 William Houston +44 (0)20 7845 1138 John Harney +44 (0)20 7845 1263 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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현대모비스, 채용 연계형 SW아카데미 2기 공개 모집현대모비스가 미래 모빌리티를 이끌어 갈 소프트웨어 우수 인재 확보를 위해 전방위적 채용에 나선다. 올해 지난해보다 약 100명 증가한 400여 명의 소프트웨어 전문 인력을 채용한 현대모비스는 2023년에도 다양한 모집 방식을 통해 개발자들을 선제적으로 확보한다는 방침이다. 현대모비스는 ‘채용 연계형 SW아카데미 2기’에 도전할 소프트웨어 우수 인재를 공개 모집한다고 14일 밝혔다. 지난해 처음으로 진행한 채용 연계형 SW아카데미는 자율주행과 인포테인먼트, 전동화 분야 등 현대모비스가 필요로 하는 소프트웨어 우수 인재를 확보하는 신개념 채용 프로그램이다. 이 프로그램은 외부 소프트웨어 전문 교육 기관과 협업해 모빌리티에 특화한 맞춤형 소프트웨어 교육을 제공하고, 해당 교육을 수료하면 최종 면접을 통해 즉시 채용하는 방식이다. 출신 학교와 전공은 최소한의 자격이며, 소프트웨어 역량과 교육 기간 성취도를 최우선으로 평가해 채용한다. 지난해 1기 교육생 가운데 70% 이상이 교육 이후 현대모비스에 바로 입사할 만큼 회사와 수료생 모두 상당히 만족스러운 채용 방식인 것으로 알려졌다. 회사 입장에서는 준비된 개발자들을 확보할 수 있고, 교육생 역시 일반 대학 과정에서 배울 수 없는 모빌리티에 특화한 전문 소프트웨어 교육을 받음과 동시에 입사 기회도 보장받기 때문이다. 실제로 올해 SW아카데미를 거쳐 입사한 개발자들이 사내 소프트웨어 경진 대회에서 두각을 나타내는 등 우수 소프트웨어 인재로서 중추적 역할을 수행하고 있다. SW아카데미 교육 과정은 자동차 소프트웨어 공학 지식과 이에 필요한 소프트웨어 역량을 키우는 데 집중할 수 있도록 설계했다. 차량용 통신 시스템, 차량 안전 표준, 임베디드 프로그래밍 등이 주요 과정이며 실습 프로젝트에 참여할 기회 및 선배 입사자들과 교류회 자리도 제공된다. 채용 연계형 SW아카데미는 12월 28일까지 현대모비스 채용 홈페이지를 통해 교육생을 모집한다. 최소 자격 기준을 검증하는 서류 전형과 코딩테스트 등을 거쳐 수십명 규모로 선발할 예정이다. 선발된 교육생들은 2023년 2월부터 4주간 교육을 이수하게 되며, 온라인과 오프라인 혼합 방식으로 교육을 병행한다. 교육을 이수하면 최종 평가를 거쳐 4월쯤 정식으로 입사하게 된다. 현대모비스는 이 밖에도 다양한 유입 경로를 통해 우수 소프트웨어 전문 인력 확보에 공을 들이고 있다. 미래 모빌리티의 경쟁력이 하드웨어에서 소프트웨어 중심으로 빠르게 바뀌고 있기 때문이다. 이를 위해 현대모비스는 경력직 소프트웨어 직무는 수시로 채용을 진행하고, 신입 개발자들은 올해 총 4차례에 걸쳐 기존 공개 채용 방식으로 대규모 채용을 진행했다. 이와 함께 주요 대학 연구 장학생과 계약학과 우수 인재 그리고 일반인들을 대상으로 진행한 소프트웨어 경진 대회 등을 통해서도 소프트웨어 전문 인력을 확보하고 있다. 언론연락처: 현대모비스 홍보실 한지현 매니저 02-2018-5519 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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STX엔진, 궤도차량용 전자식 범용 디젤엔진 국산 개발업체 선정STX엔진은 K21 보병장갑차 등 궤도차량용 3종 전자식 범용 디젤엔진 국산화 개발업체로 최종 선정돼 12월 15일 국방기술진흥연구소와 무기체계 부품 국산화 개발 지원 사업 협약서를 체결했다고 밝혔다. 이번 궤도차량 3종 전자식 범용 디젤엔진 개발은 현재 육군이 운용하고 있는 △K21보병장갑차 △비호복합/천마 △K200A1 계열 장갑차 디젤엔진의 내구 연한 도래 및 단종에 따른 대체 엔진 개발 소요가 제기됐고, 국방기술진흥연구소가 주관하는 무기체계 부품 국산화 개발 지원(전략부품 국산화) 사업으로 추진됐다. 이번 방위산업용 국내 엔진 개발을 통해 기존 기계식 엔진 단종에 따른 후속 군수 지원 제한 문제점을 해결하고, 앞으로 안정적 후속 전력화 및 미래 무기체계 변화에 대응이 가능할 것으로 기대되고 있다. 또 주요 핵심 부품 개발을 통한 전투차량 및 엔진 수출 장애 요인을 제거해 K-방산 수출 활성화에 이바지할 것으로 예상된다. 한편 STX엔진은 2021년 우리 군의 명품 무기로 손꼽히는 K9 자주포 1000마력급 디젤엔진 국산화 개발업체로 선정되기도 했는데 중동 국가, 이집트 등 수출 제한 국가를 대상으로 한 추가 수출 시장을 개척할 수 있는 발판이 마련됐다고 볼 수 있다. STX엔진 박기문 대표이사는 “STX엔진은 45년간 방산 엔진 생산 경험, 기술적 노하우를 보유한 국내 유일한 방산 엔진 전문업체로 세계로 뻗어가는 K-방산의 체계 업체들을 도와 납기, 품질, 서비스, 기술 지원을 세계 방산 톱 클래스 수준으로 신뢰할 수 있는 업체로 성장하고 있다”며 “STX엔진은 이번 궤도차량 범용 디젤엔진을 반드시 일정 안에 국산화 개발해 안정적 군 전력화 유지와 함께 여러 국내 중소 협력업체와 동반 성장할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 최근 STX엔진은 K9 자주포 디젤엔진과 K1A2전차 성능 개량 디젤엔진 개발을 수행하고 있으며, 이번 궤도차량용 전자식 범용 디젤엔진 개발업체로 선정됨에 따라 명실상부 국내 전문 엔진 개발업체로 자리매김하고 있다. 이와 함께 미래 전장 환경 변화에 대응하기 위해 미래 지상 전투장비에 적합한 하이브리드 엔진 시스템 개발도 계획하고 있다. STX엔진 개요 STX엔진은 1976년 12월 엔진 전문 생산 업체로 출범해, 1977년 방위 산업체로 지정된 뒤 축적한 기술과 경험을 바탕으로 세계적 경쟁력을 갖춘 엔진 종합 전문 메이커 및 전자 통신 분야의 글로벌 리더로 성장했다. STX엔진은 육군 전차 및 자주포·해군 군함·해양경찰 경비함 등 방위 산업용 엔진을 기반으로 △대형 컨테이너선·LNG선·유조선 등에 탑재되는 선박용 디젤엔진 △육상용 플랜트 엔진 △가스 엔진 △철도 차량 엔진 등 각종 산업용 엔진을 생산해 국내는 물론 유럽·아시아·남미 시장에 수출하는 디젤엔진 종합 전문 메이커로 자리매김했다. 언론연락처: STX엔진 특수신사업팀 정성원 실장 055-280-0550 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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사우스코, 인기 높은 캠 래치 라인의 신제품 출시사우스코(Southco)가 성공적인 DZUS® 퀵 액세스 파스너 라인을 확장해 차세대 서버 섀시 모델과 연결할 때 빠른 액세스를 제공하고, 충격을 방지하는 새로운 PCI 라이저 케이지용 버전을 선보였다. 사우스코의 새로운 DZUS® D9 Tech Line 퀵 액세스 PCI 라이저 케이지 파스너 어셈블리는 현재 주요 서버 제조사가 구현하는 새로운 커넥터 유형을 지원하면서 2U 크기의 서버를 수용할 수 있다. DZUS® D9 Tech Line 퀵 액세스 PCI 라이저 케이지 파스너 어셈블리는 캡티브 스프링 탑재 설계 및 공구가 필요 없는 작동 방식이 특징이다. 제 위치에 확실히 고정해 충격 및 진동으로부터 보호한다. 사용자는 간단히 캡을 누르고, 180도 회전해 서버 케이지를 섀시의 메이팅 리셉터클에 고정하면 된다. 파스너에서 제공하는, 지정된 체결력 덕분에 과잉 조임이 방지된다. 캡은 다양한 색상 옵션으로 제공되므로 설계자가 일련의 표준 및 맞춤 색상 옵션을 통해 액세스를 지정할 수 있다. DZUS® D9 Tech Line 퀵 액세스 PCI 라이저 케이지 파스너 어셈블리는 여러 가지 스터드 길이를 지원해 다양한 PCB 두께 범위와의 호환성을 보장하므로 서버 카드 설치, 제거, 교체가 용이해진다. DZUS® D9 Tech Line 1/4 회전 파스너는 검증된 사우스코 1/4 회전 및 캡티브 파스너 기술을 접목해 강력하고, 안정적인 체결력 및 퀵 액세스 기능을 제공하는 차세대 솔루션이다. 한국사우스코 정하석 지사장은 “DZUS® D9 Tech Line 퀵 액세스 PCI 라이저 케이지 파스너 어셈블리는 간편하게 작동해 PCI 그래픽, 오디오, 스토리지 카드를 보호할 수 있다”며 “가장 최근에 사우스코 DZUS® 파스너 시리즈에 합류한 이 제품을 사용해 빠른 속도로 제 위치에 고정할 뿐만 아니라 손쉽게 체결을 해제하면서 정비 시간을 절약할 수 있다”고 말했다. 사우스코(Southco) 개요 사우스코는 엔지니어링 액세스 솔루션을 설계하고 제작하는 글로벌 선두 기업이다. 품질 및 성능부터 디자인 및 인간공학 요소까지 제품 설계의 모든 영역에서 고객이 첫눈에 반해 오래도록 사용할 제품을 만들기 위해 최선을 다하고 있다. 사우스코는 70년 넘게 자동차 및 산업, 의료 기기, 데이터 센터 등 다양한 분야에서 세계 유수의 브랜드들이 각 제품의 접점을 향상할 혁신적인 액세스 솔루션으로 고객을 위한 가치를 창출하도록 돕고 있다. 최고의 엔지니어링 리소스, 혁신적인 제품, 전문 글로벌 팀을 갖춘 사우스코는 전 세계 장비 설계자들을 위해 최상의 액세스 솔루션으로 구성된 가장 포괄적인 포트폴리오를 제공한다. 언론연락처: 사우스코(Southco) 코스타 혼(Costa Hon) +852 3127-1582 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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KCC, KOTRA 인증 ‘세계일류상품’ 14년 연속 선정KCC(대표 정몽진)의 선박용 방청도료와 방오도료, 진공차단기용 세라믹 제품이 산업통상자원부가 주관하고 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 인증하는 ‘세계일류상품’에 선정됐다. 방청도료와 진공차단기용 세라믹은 14년 연속, 방오도료는 12년 연속 선정이다. 세계일류상품은 국내 수출산업을 주도할 대표 상품을 육성하기 위해 대한무역투자진흥공사가 부여하는 공식 인증이다. △세계 시장 점유율 5위 이내 △점유율 5% 이상 △시장 규모 연간 5000만달러 이상 또는 수출 규모 연간 500만달러 등 까다로운 조건을 충족해야 세계일류상품으로 선정된다. 14년 연속 세계일류상품으로 선정된 선박용 에폭시 방청 도료 ‘EH2350 Series’은 내염수성과 내마모성이 매우 뛰어난 제품이다. 극심한 해양 부식 환경 속에서 선박의 해수 탱크, 파이프 등 철 구조물을 보호해 녹이 생기는 것을 막아준다. 12년 연속 선정된 방오도료 ‘Egis Series’는 오염방지 기능이 뛰어나 장기간 운항하는 선박의 선체에 붙어 서식하는 해중 생물체에서 선박을 보호하고, 선박의 운항 효율을 증가시켜 연료를 절감시킬 수 있다. KCC의 선박용 방청·방오도료는 이미 여러 국가 선박에 적용돼 있을 뿐 아니라 격년으로 열리는 국제 조선 및 해양 산업전 ‘코마린(KORMARINE)’에서도 전시돼 전 세계 관람객의 관심을 받은 KCC의 대표적인 선박도료 제품이다. 진공차단기용 세라믹(VI)은 전류의 정상부하 개폐 및 전류 사고가 발생했을 때 회로를 분리하는 진공 차단기에 사용되는 세라믹 소재다. KCC가 국내에서 유일하게 생산하고 있으며 글로벌 시장에서 유수의 업체들과 경쟁하고 있다. KCC 담당자는 “기술력을 바탕으로 세계 시장에서 평가받는 우수한 제품 개발에 힘쓰고 있으며, 기능뿐만 아니라 친환경 등 사회적 이슈에 적극적으로 대응하고 있다. 앞으로도 ESG 경영을 적극 실천해 고객 니즈에 부합하는 세계일류상품들을 꾸준히 선보일 계획”이라고 말했다. 언론연락처: KCC 홍보팀 박진규 대리 02-3480-5166 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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현대일렉트릭, GE와 해상풍력 사업 전략적 파트너십 체결현대중공업그룹의 전력기기 및 에너지 솔루션 계열사인 현대일렉트릭이 미국 GE리뉴어블에너지(GE Renewable Energy)와 손잡고 해상풍력 사업에 나선다. 현대일렉트릭은 14일(수) 서울 반얀트리호텔에서 GE리뉴어블에너지와 ‘해상풍력 시장 진출을 위한 전략적 파트너십’을 체결했다고 밝혔다. 이날 행사에는 현대일렉트릭 조석 사장과 GE리뉴어블에너지 오프쇼어 윈드(Offshore Wind) 파브리스 케모간트(Fabrice Kermorgant) 최고 커머셜 책임자(CCO)를 비롯해 필립 골드버그(Philip Goldberg) 주한 미국대사, 박일준 산업통상자원부 제2차관, 제임스 김(James Kim) 주한미국상공회의소 회장 겸 대표이사 등 주요 내외빈 및 업계 관계자들이 참석했다. 이번 계약을 통해 양 사는 긴밀한 협력을 통한 제품 생산 및 영업 등 본격적인 국내외 해상풍력 시장 공략에 함께 나서기로 했다. 먼저 현대일렉트릭은 GE의 초대형 풍력터빈 ‘할리아드(Haliade)-X’의 핵심 부품인 나셀(Nacelle)과 발전기의 국내 생산을 담당하며, 각종 기자재 및 부품 국산화를 추진, 국내 공급망을 구축할 예정이다. 글로벌 신재생 에너지 기업 GE리뉴어블에너지는 국내외 고객사를 대상으로 현대일렉트릭과 공동으로 수주 활동을 추진하고, 한국의 2030 국가 온실가스 감축 목표(NDC) 달성을 적극적으로 지원할 계획이다. 이와 함께 양 사는 시장 확대를 위한 전략적 수주 활동을 지원하는 조인트 벤처(JV) 설립 의향서도 체결했다. 한편 산업통상자원부는 2020년 발표한 ‘해상풍력 발전방안’을 통해 2030년까지 국내에 12GW(기가와트) 규모의 신규 해상풍력단지를 조성한다는 계획을 밝힌 바 있다. 현대일렉트릭 조석 사장은 “해상풍력과 전력 발전 분야 핵심 역량을 보유한 양 사가 긴밀한 협력 관계를 구축한 만큼 차별화된 경쟁력으로 수주 활동을 펼쳐나갈 것”이라며 “국내 해상풍력 생태계 조성뿐 아니라 지역 경제 발전과 일자리 창출에도 이바지할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. GE리뉴어블에너지 오프쇼어 윈드의 파브리스 케모간트 CCO는 “이번 파트너십을 통해 한국 고객을 더 긴밀히 지원하고, 한국의 경제 발전에 이바지할 것”이라며 “특히 한국 내 해상풍력 공급망 구축을 통해 성장하는 한국 해상풍력 시장은 물론 앞으로 아시아·태평양 지역까지 사업을 확대할 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다. 언론연락처: 현대중공업그룹 홍보팀 이민규 사원 052-292-2236 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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모리기념재단, 2022년 GPCI 및 CPS 보고서 발간도쿄의 대표적인 도시 개발 사업자인 모리빌딩(Mori Building)이 설립한 모리기념재단 산하의 도시전략연구소(The Mori Memorial Foundation’s Institute for Urban Strategies)가 ‘2022년 세계 도시 종합경쟁력 지수(Global Power City Index, GPCI) 보고서’를 발표했다. 보고서는 세계 주요 도시 48곳의 전반적 장점을 평가하며 코로나19 시대의 도시별 대처 능력에 주목했다. 상위 5개 도시(런던, 뉴욕, 도쿄, 파리, 싱가포르 순) 외에도 처음으로 상위 10위권에 진입한 멜버른(9위)과 문화적 교류를 크게 강화한 두바이(11위)가 이목을 끈다. 2022년 GPCI 순위는 3년간 각 도시의 코로나19 대응 조치에 크게 영향을 받았다. 접근성과 관련해 각 도시는 국제선 운항을 얼마나 빨리 재개했는지를 기준으로 서로 다른 양상을 보였다. 런던, 싱가포르, 도쿄 등은 국제 항공 교통 제한 및 신중한 국경 조치가 점수에 큰 영향을 미쳤지만, 두바이와 이스탄불은 관광 항공기 운항을 다시 시작해 점수가 향상됐다. 다른 도시는 지역 거주 조건을 개선해 점수를 높이는 데 성공했다. 예를 들어 멜버른과 파리는 지난해보다 거주 적합성 점수가 높아졌고, 뉴욕은 교통망을 빠르게 복구하고 업무 환경을 보강해 추가 점수를 받았다. 연구소는 48개 도시 주민 약 9600명을 대상으로 국제 사회가 GPCI의 상위 순위 도시를 어떻게 인식하는지를 조사한 ‘2022년 도시 인식 조사(City Perception Survey, CPS)’ 결과도 발표했다. 주요 내용(#1~5위 도시) (참고: #가 붙은 순위는 도시의 종합 순위이며, #이 없는 순위는 특정 기능 또는 지표 부문의 순위) 런던(#1위): 신중한 코로나19 조치로 영향력이 약화한 세계에서 가장 국제적인 도시 런던은 종합 순위에서 1위를 유지했지만, 문화적 교류(1위) 및 접근성(6위)에서 점수가 하락했다. 문화적 교류의 ‘외국인 방문객 수’ 지표에서 런던은 과거에 1위를 차지했지만, 이번에는 국제 관광을 빠르게 재개한 이스탄불(32위), 두바이(11위), 파리(4위)(재개방 순)에 자리를 내줬다. 런던의 경제 점수(2위)는 2019년 GPCI 이후 계속 하락했으며, 이번에는 특히 ‘GDP 성장률’ 및 ‘기업 지원 서비스 부문 직원’ 지표에서 하락세가 두드러졌다. 코로나19의 영향력이 약해지면서 ‘외국인 방문객 수’와 같은 점수가 회복되길 기대하지만, 런던 경제 역시 브렉시트 이후 계속 위축되고 있다. 런던이 종합 1위를 지킬 수 있을지 귀추가 주목된다. 뉴욕(#2위): 국내 운송 복구 및 업무 환경 개선으로 런던과 격차 좁혀 뉴욕은 지난해에 이어 2위를 유지했지만, 런던(#1위)과의 점수 차가 크게 줄었다. 경제(1위) 및 연구·개발(1위)은 뉴욕이 높은 순위를 차지한 대표적인 기능이었지만 이번에는 국내선이 코로나19 회복세를 빠르게 보여 접근성(4위)에서 런던(1위)과 도쿄(3위)와 같은 강국을 앞섰다. 앞으로 주목할 부분은 뉴욕이 거주 적합성(38위) 및 환경(27위)의 두 가지 취약 부문에 대한 대처 방식이다. 업무 환경에서 뉴욕은 코로나19 팬데믹 시기보다 ‘업무 유형 유연성’ 및 ‘총실업률’과 같은 부문의 순위가 개선됐다. 반면 ‘대기질’, ‘도시 청결에 대한 만족도’ 등 환경 지표는 크게 떨어졌다. 도쿄(#3위): 위드 코로나19에 대한 소극적인 정책으로 점수 상승에 한계 도쿄는 종합 3위를 유지했지만, 지난해보다 점수가 크게 낮아져 파리(4위)를 간신히 앞질렀다. GPCI의 6개 기능 중 경제(5위), 문화적 교류(5위), 거주 적합성(11위), 접근성(10위)의 4개 기능에서 점수가 하락했다. 도쿄의 문화적 교류 점수는 2020년 올림픽을 앞두고 상승했지만, 팬데믹으로 ‘외국인 방문객 수’와 기타 부문에서 좋은 점수를 받지 못했다. 반면 도쿄는 ‘쇼핑 선택권의 매력도’, ‘식사 선택권의 매력도’ 및 ‘기타 관광 자산’에서 강세를 유지했다. 환경(13위) 부문은 ‘기후 행동(climate action)에 대한 공헌도’가 크게 높아져 순위가 상승한 유일한 기능이었다. 도쿄는 코로나19 사태가 진정 국면에 접어들고, 현재 추진하고 있는 여러 재개발 프로젝트와 함께 ‘외국인 방문객 수’와 같은 지표가 회복되면서 도시 역량이 다시 강화되길 희망한다. 파리(4위): 2024년 올림픽을 계기로 높은 종합 점수의 추가 상승 기대 파리는 종합 순위에서 도쿄(#3위)에 이어 4위를 기록했다. 파리는 런던(#1위)과 마찬가지로 문화적 교류(3위) 부문에서 점수가 크게 하락했지만 ‘주택 임대료’와 ‘1인당 총 근로 시간’에서 점수를 끌어올리며 거주 적합성(1위) 부문에서 강점을 보였다. 코로나19 팬데믹 속에서 파리를 오가는 국제선 항공편 수는 낮게 유지됐지만 다른 도시보다 신속하게 복구 조치를 시행해 ‘항공기 승객 수’ 순위를 높였다. 관건은 2024년 올림픽 개최가 파리에 미칠 영향이며 특히 2022년에 느슨해졌던 문화적 교류를 활성화하고 도시를 더 개선하는 긍정적 계기로 작용할지가 기대된다. 싱가포르(5위): 관광객 감소 및 관광 자원 약화로 성장 전망 어두워 싱가포르는 종합 5위를 기록했지만, 런던(1위)과 마찬가지로 코로나19 조치로 인한 국제선 운항 감소로 부정적으로 작용해 문화적 교류(11위) 및 접근성(11위) 점수가 크게 떨어져 암스테르담(6위)을 앞서는 데 그쳤다. 그런데도 싱가포르는 ‘임금 수준’ 및 ‘GDP 성장률’ 부문에서 점수를 높여 경제 부문에서 순위가 6위로 상승했다. 거주 적합성(25위) 부문에서는 그동안 높은 점수를 받지 못했던 ‘주택 임대료’ 점수도 상승했다. 싱가포르의 문화적 교류 점수는 2019년 이후 관광 감소와 더불어 ‘관광 명소’ 및 ‘야간 활동 선택권’과 같은 관광 자원 순위 하락으로 계속 낮아지고 있어 이에 대한 대응이 필요하다. 주목할 만한 기타 도시 서울(7위): 베를린(#8위) 제치고 7위 차지, 문화적 교류 통해 계속 부상할 전망 서울은 다른 도시와 마찬가지로 ‘외국인 방문객 수’가 줄어 어려움을 겪었지만 서울의 야간 명소를 널리 알린 한국 TV 드라마의 인기 덕분에 ‘야간 활동 선택권’ 순위가 크게 상승했다. 서울은 앞으로도 문화적 교류(15위)에 대한 평가 점수가 더 높아질 것으로 기대한다. 서울의 ‘경제적 자유’ 지표도 크게 개선돼 서울의 경제 부문 순위(14위) 상승에 이바지했다. 멜버른(9위), 빈(15위), 헬싱키(28위): 관광업은 위축됐지만 주거 환경 개선으로 순위 상승 이 세 도시는 다른 도시와 마찬가지로 ‘외국인 방문객 수’ 점수가 하락하거나 낮은 수준을 유지했지만, 지역 주민들이 중요하게 여기는 지표에서는 좋은 성과를 보였다. 특히 멜버른은 거주 적합성 기능의 ‘1인당 총 근로 시간’, ‘업무 방식 유연성’, 환경 기능의 ‘대기질’, ‘온도 쾌적성’ 지표에서 높은 점수를 받아 시드니를 제치고 10위권에 진입했다. 상하이(10위): 폐기물 재활용 신규 도입으로 환경 및 종합 순위 향상 상하이는 지난해에 이어 10위를 차지했지만 경제(10위) 부문의 ‘GDP 성장률’ 지수에서 1위를 차지했다. 상하이는 환경(34위) 부문의 ‘폐기물 재활용률’ 순위가 상승했으며 이는 최근 제정된 정책에 영향을 받은 것으로 보인다. 두바이(11위): 세계 엑스포 개최로 문화 명소 대폭 강화 두바이에서 주목할 부분은 2021~2022년 세계 엑스포 개최에 따른 외국인 방문객 수 상승이 ‘외국인 방문객 수’와 ‘직항 국제노선을 갖춘 도시’ 지표에 상당히 긍정적으로 작용했다는 점이다. ‘쇼핑 선택권의 매력도’ 및 ‘외식 선택권의 매력도’와 같은 지표에서 순위가 상승하는 등 도시의 문화적 매력도 역시 강화됐다. 보도 자료 전문은 아래 링크에서 확인할 수 있다. https://mori-m-foundation.or.jp/pdf/GPCI2022_release_en.pdf 비즈니스와이어(businesswire.com) 원문 보기: https://www.businesswire.com/news/home/20221213005411/en/ [이 보도자료는 해당 기업에서 원하는 언어로 작성한 원문을 한국어로 번역한 것이다. 그러므로 번역문의 정확한 사실 확인을 위해서는 원문 대조 절차를 거쳐야 한다. 처음 작성된 원문만이 공식적인 효력을 갖는 발표로 인정되며 모든 법적 책임은 원문에 한해 유효하다.] 언론연락처: 모리개념재단(The Mori Memorial Foundation) 도시전략연구소 피터 더스탄(Peter Dustan)/히로미 짐보(Hiromi Jimbo) +81 (0)3-6406-6800 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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Mori Memorial Foundation Issues GPCI-2022 & CPS-2022 ReportSTX엔진은 K21 보병장갑차 등 궤도차량용 3종 전자식 범용 디젤엔진 국산화 개발업체로 최종 선정돼 12월 15일 국방기술진흥연구소와 무기체계 부품 국산화 개발 지원 사업 협약서를 체결했다고 밝혔다. 이번 궤도차량 3종 전자식 범용 디젤엔진 개발은 현재 육군이 운용하고 있는 △K21보병장갑차 △비호복합/천마 △K200A1 계열 장갑차 디젤엔진의 내구 연한 도래 및 단종에 따른 대체 엔진 개발 소요가 제기됐고, 국방기술진흥연구소가 주관하는 무기체계 부품 국산화 개발 지원(전략부품 국산화) 사업으로 추진됐다. 이번 방위산업용 국내 엔진 개발을 통해 기존 기계식 엔진 단종에 따른 후속 군수 지원 제한 문제점을 해결하고, 앞으로 안정적 후속 전력화 및 미래 무기체계 변화에 대응이 가능할 것으로 기대되고 있다. 또 주요 핵심 부품 개발을 통한 전투차량 및 엔진 수출 장애 요인을 제거해 K-방산 수출 활성화에 이바지할 것으로 예상된다. 한편 STX엔진은 2021년 우리 군의 명품 무기로 손꼽히는 K9 자주포 1000마력급 디젤엔진 국산화 개발업체로 선정되기도 했는데 중동 국가, 이집트 등 수출 제한 국가를 대상으로 한 추가 수출 시장을 개척할 수 있는 발판이 마련됐다고 볼 수 있다. STX엔진 박기문 대표이사는 “STX엔진은 45년간 방산 엔진 생산 경험, 기술적 노하우를 보유한 국내 유일한 방산 엔진 전문업체로 세계로 뻗어가는 K-방산의 체계 업체들을 도와 납기, 품질, 서비스, 기술 지원을 세계 방산 톱 클래스 수준으로 신뢰할 수 있는 업체로 성장하고 있다”며 “STX엔진은 이번 궤도차량 범용 디젤엔진을 반드시 일정 안에 국산화 개발해 안정적 군 전력화 유지와 함께 여러 국내 중소 협력업체와 동반 성장할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 최근 STX엔진은 K9 자주포 디젤엔진과 K1A2전차 성능 개량 디젤엔진 개발을 수행하고 있으며, 이번 궤도차량용 전자식 범용 디젤엔진 개발업체로 선정됨에 따라 명실상부 국내 전문 엔진 개발업체로 자리매김하고 있다. 이와 함께 미래 전장 환경 변화에 대응하기 위해 미래 지상 전투장비에 적합한 하이브리드 엔진 시스템 개발도 계획하고 있다. STX엔진 개요 STX엔진은 1976년 12월 엔진 전문 생산 업체로 출범해, 1977년 방위 산업체로 지정된 뒤 축적한 기술과 경험을 바탕으로 세계적 경쟁력을 갖춘 엔진 종합 전문 메이커 및 전자 통신 분야의 글로벌 리더로 성장했다. STX엔진은 육군 전차 및 자주포·해군 군함·해양경찰 경비함 등 방위 산업용 엔진을 기반으로 △대형 컨테이너선·LNG선·유조선 등에 탑재되는 선박용 디젤엔진 △육상용 플랜트 엔진 △가스 엔진 △철도 차량 엔진 등 각종 산업용 엔진을 생산해 국내는 물론 유럽·아시아·남미 시장에 수출하는 디젤엔진 종합 전문 메이커로 자리매김했다. 언론연락처: STX엔진 특수신사업팀 정성원 실장 055-280-0550 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.The Mori Memorial Foundation’s Institute for Urban Strategies, a research body established by Mori Building, Tokyo’s leading urban developer, announced today its Global Power City Index (GPCI) 2022 report on the overall strength of the world’s 48 major cities, with a special focus on how cities have responded to the COVID-19 era. In addition to the top five cities—London, New York, Tokyo, Paris and Singapore, in that order—other notable cities included Melbourne (#9), which was ranked in the top 10 for the first time, and Dubai (#11), which has made great strides in enhancing its cultural interaction. GPCI 2022 rankings were significantly impacted by how cities have responded to the three-year COVID-19 pandemic. Regarding Accessibility, cities are particularly divided in terms of how fast they have resumed accepting international flights. While cities such as London, Singapore and Tokyo have seen their scores affected by their limitations on international air traffic and cautious border measures, Dubai and Istanbul have raised their scores by resuming tourism air traffic. Other locations managed to increase their scores by improving local living conditions. Melbourne and Paris, for example, scored higher in Livability compared to last year, and New York added points by recovering its domestic transportation network quickly and enhancing its working environment. The Institute also announced today the results of its City Perception Survey (CPS) 2022, which polled some 9,600 residents in the 48 cities to determine how the international community perceives the top cities in the GPCI rankings. Highlights (Cities Ranked #1-5) (Note: Numbers marked with # indicate a city’s overall ranking and without # indicate a ranking in one of the functions or indicators.) London (#1): World's most cosmopolitan city saw its power weaken due to cautious COVID-19 measures London maintained its top position in the comprehensive ranking but its scores contracted significantly in Cultural Interaction (1st) and Accessibility (6th). In “Number of Foreign Visitors” under Cultural Interaction, London’s formerly top position was overtaken by Istanbul (#32), Dubai (#11), and Paris (#4), in that order, which are cities that quickly reopened to international tourism. London’s Economy score (2nd) has continued to drop since GPCI 2019, this time particularly in “GDP Growth Rate” and “Employees in Business Support Services.” Although scores such as “Number of Foreign Visitors” will hopefully recover as COVID-19 weakens its grip, London’s economy also has continued to decline under Brexit. It remains to be seen if the city has the power to hold on to #1. New York (#2): Close on London’s heels with resumed domestic transport and stronger working environment New York remained in second but drew significantly closer to London (#1). Economy (1st) and R&D (1st) have been hallmarks of New York’s high rankings for the past several years, but this time its Accessibility ranking (4th) edged out other powerhouses such as London (#1) and Tokyo (#3) as domestic flights quickly recovered from the damaging impact of COVID-19. Attention will now focus on how New York addresses its two weaknesses, Livability (38th) and Environment (27th). In Working Environment, the city rebounded from the pandemic in areas such as “Workstyle Flexibility” and “Total Unemployment Rate.” Conversely, Environment indicators such as “Air Quality” and “Satisfaction with Urban Cleanliness” declined significantly. Tokyo (#3): Scores restrained by cautious policies for living with COVID-19 Tokyo held on to third place overall but its score dropped sharply from last year to place just ahead of Paris (#4). Declines were seen in four of the GPCI’s six functions: Economy (5th), Cultural Interaction (5th), Livability (11th) and Accessibility (10th). Tokyo’s Cultural Interaction score rose in the lead up to the 2020 Olympic Games, but the pandemic suppressed the city in “Number of Foreign Visitors” and other areas. On the other hand, Tokyo remained strong in “Attractiveness of Shopping Options,” “Attractiveness of Dining Options” and other tourism assets. Environment (13th) was the only function in which Tokyo rose thanks to a jump in “Commitment to Climate Action.” Tokyo hopes to reinvigorate its urban capacity as the COVID-19 situation begins to calm down and indicators such as “Number of Foreign Visitors” recover, coupled with multiple redevelopment projects currently under promotion. Paris (#4): Solid comprehensive score expected to grow further thanks to 2024 Olympic Games Paris ranked 4th in its comprehensive ranking, just behind Tokyo (#3). Although Paris, like London (#1), lost many points in Cultural Interaction (3rd), it was strong in Livability (1st) due to higher scores in “Housing Rent” and “Total Working Hours per Capita.” While international flights to/from Paris have remained low amid the COVID-19 pandemic, the city recovered more quickly than others to improve its ranking in “Number of Air Passengers.” The big question is how hosting the 2024 Olympic Games will impact Paris, particularly whether it will serve as a tailwind to push further urban improvements as well as boost Cultural Interaction, which sagged in 2022. Singapore (#5): Fewer tourists and weakening tourism resources cast a shadow over growth prospects Singapore ranked #5 overall, but like London (#1) it was hurt by a decline in international flights due to COVID-19 countermeasures so its scores in Cultural Interaction (11th) and Accessibility (11th) dropped markedly, leaving the city just ahead of Amsterdam (#6). Nevertheless, Singapore moved up in Economy to 6th based on rising scores in “Wage Level” and “GDP Growth Rate.” In Livability (25th), “Housing Rent,” which had been weak, also improved. Singapore's score in Cultural Interaction has continued to decline since 2019, due not only to shrinking tourism but also declining ratings for tourism resources such as “Tourist Attractions” and “Nightlife Options,” so the city will need to address such issues going forward. Selected other noteworthy cities Seoul (#7): Replaces Berlin (#8) in 7th place and looks to rise higher through cultural interaction Seoul suffered like other cities from a decline in “Number of Foreign Visitors,” but at the same time the city greatly improved its rating in the “Nightlife Options” indicator, presumably due to the recent popularity of Korean TV dramas that have made the city’s nightlife spots more famous. Looking ahead, Seoul expects to see the evaluation of its Cultural Interaction (15th) improve further. Seoul’s “Economic Freedom” indicator also rose significantly to lift the city’s Economy ranking (14th). Melbourne (#9), Vienna (#15), Helsinki (#28): Tourism down but better residential conditions boost rankings While these three cities, like others, saw their scores in “Number of Foreign Visitors” drop or remain low, they performed favorably in the indicators which are considered to be important by local residents. In particular, Melbourne entered the top 10 ahead of Sydney, thanks to higher scores in indicators such as “Total Working Hours per Capita” and “Workstyle Flexibility” in Livability and “Air Quality” and “Comfort Level of Temperature” in Environment. Shanghai (#10): Newly introduced waste recycling improves Environment ranking and overall standing Shanghai remained in 10th place, unchanged from last year, but the city topped the “GDP Growth Rate” index in the Economy (10th) category. In addition, Shanghai improved its “Waste Recycle Rate” ranking under Environment (34th), most likely the result of newly enacted policies. Dubai (#11): Cultural attractions were greatly enhanced by hosting world expo Dubai is notable for the fact that its hosting a world expo in 2021-2022 helped to boost foreign visitors to the city, giving it significant advantages in “Number of Foreign Visitors” and “Cities with Direct International Flights.” The city's cultural attractiveness also strengthened, as evidenced by its improved rankings in indicators such as “Attractiveness of Shopping Options” and “Attractiveness of Dining Options.” The full press release can be viewed at the following link: https://mori-m-foundation.or.jp/pdf/GPCI2022_release_en.pdf View source version on businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20221213005411/en/ 언론연락처: The Mori Memorial Foundation Institute for Urban Strategies Peter Dustan and Hiromi Jimbo +81 (0)3-6406-6800 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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계룡건설, 현장 무재해 응원 간식차 행사 진행계룡건설은 12월 13일 고속국도 제14호선 함양-창녕간 건설공사 제5공구 현장과 매곡정수장 시설개량공사 현장에서 근로자들에게 따뜻한 어묵 등의 간식을 제공하는 ‘무재해 응원 간식차’ 행사를 진행했다. 이번 간식차 행사는 겨울철 추위에도 현장 내 시공과 안전 무재해를 위해 최선을 다하는 현장 근로자 및 임직원들을 격려하고 응원하고자 마련됐다. 각 행사는 현장별로 200여 명 분의 어묵, 핫도그 등의 간식 제공과 함께 안전의식을 고취하는 퀴즈 이벤트도 진행, 근로자들에게 양말, 방한장갑, 핫팩 등의 상품을 제공하며 근로자들의 높은 호흥을 이끌어 냈다. 행사에 참여한 한 근로자는 “추운 겨울날 따뜻하고 맛있는 간식과 유쾌한 게임을 통해 잠시나마 추위를 잊고 동료들과 따뜻함을 느낄 수 있는 좋은 시간이었다”고 소감을 밝혔다. 이번 행사가 진행된 현장 두 곳은 계룡건설이 주관하는 72개의 현장을 대상으로 진행된 분기별 안전시스템 점검에서 상위권의 평가 점수를 받아 선정됐다. 계룡건설 매곡정수장 시설개량공사 현장 담당자는 “안전하게 현장을 이끌어준 임직원과 근로자를 위해 준비한 응원과 격려의 행사여서 큰 의미가 있는 것 같다”며 “앞으로도 준공까지 모두가 안전한 현장이 되도록 힘쓰겠다”고 말했다. 계룡건설은 지난해부터 ESG경영의 일환으로 무재해 시공을 위해 노력하는 임직원과 근로자들을 위해 현장을 찾아가는 ‘무재해 응원 간식차’ 행사를 진행해오고 있다. 10월에는 한국은행 통합별관 건설현장을 찾아 1200인분의 간식을 제공했고, 앞서 7월에는 내포신도시 RH10-1, 2 현장에서 무더위 속에서 고생하는 근로자들을 위해 시원한 간식 제공과 함께 혹서기 안전의식 고취를 위한 이벤트를 진행한 바 있다. 계룡건설은 앞으로도 안전 무재해 응원 간식차 행사를 통해 근로자 격려와 함께 안전의 소중함을 널리 알리고, 근로자들의 안전과 복지를 위한 지속적인 노력을 이어간다는 계획이다. 언론연락처: 계룡건설 커뮤니케이션실 박범식 차장 070-4470-7467 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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현대건설, 국내 최초 한강하저 도로터널 굴진 착수현대건설이 국내 최초로 한강을 횡단하는 도로터널 공사에 최첨단 TBM 장비를 도입해 본격 시공에 들어간다. 현대건설은 13일(화) 경기도 파주시 소재 ‘고속국도 제400호선 김포~파주간 건설공사 제2공구’ 현장에서 국내 최대 단면 쉴드 TBM 굴진 기념식을 개최했다. TBM(Tunnel Boring Machine)은 다수의 디스크 커터(cutter)가 장착된 커터 헤드를 회전시켜 암반을 뚫는 원통형 회전식 터널 굴진기로, 발파 공법에 비해 소음, 진동, 분진 등의 발생이 적고 시공성 및 안전성이 높아 전 세계적으로 각광받고 있다. 특히 한강터널을 굴진하는 ‘이수식 쉴드 TBM’은 터널 굴착부터 벽면 조립, 토사 배출까지 터널 공사의 모든 공정을 원스톱으로 처리하는 초대형 선진 장비다. 이날 행사에는 국토교통부 원희룡 장관과 한국도로공사 김일환 사장 직무대행, 국토교통과학기술진흥원 박승기 원장, 현대건설 윤영준 사장 등 정부부처를 비롯한 공공기관 및 시공사 관계자가 참석했으며 △스마트 건설기술의 집합체인 대단면 TBM 사용을 확대해 안전성 및 친환경성을 극대화하고 △TBM 장비의 국산화를 통해 세계적인 터널 건설 기술 보유국으로 거듭날 것을 주요 메시지로 알렸다. 국토교통부 원희룡 장관은 기념사를 통해 “한강터널 공사에서 활약하게 될 TBM 장비는 기존의 발파공법이 아닌 진동과 소음이 거의 없는 기계식 굴착공법을 사용해 안전과 환경 두 가지를 모두 고려한 첨단장비로 의미가 크다”며 “발주 및 설계 기준을 재정립해 TBM 공법의 활성화 기틀을 마련하고, 한국형 TBM 개발을 위한 연구 프로젝트를 추진해 국내 TBM 기술 경쟁력을 꾸준히 높여가겠다”고 밝혔다. ‘고속국도 제400호선 김포~파주간 건설공사 제2공구’는 수도권 제2순환고속도로 건설 구간 중 경기 김포시 하성면 마곡리부터 파주시 연다산동을 잇는 총 연장 6.734㎞의 도로로, 한강 밑을 통과하는 2.98㎞ 터널과 나들목, 2개의 교량을 포함한다. 이중에서도 이수식 쉴드 TBM 공법으로 하저를 관통하는 국내 최초의 도로터널 ‘한강터널’이 특히 주목받고 있다. 한강터널 구간은 터널 상부의 흙 두께가 비교적 얕고 수압이 높으며 복합지반으로 이뤄진 고난이도 현장이다. 한강터널 굴진에 사용하는 TBM은 직경 14.01m, 총 길이 125m, 무게 3천184t의 초대형 장비로, 국내 최대 구경(口徑)이자 해외에서도 시공사례가 흔치 않은 규모다. 초대형 프로젝트의 상징성과 더불어 ‘국내 최초 한강 하저를 횡단하는 도로터널 건설’의 의미를 기념하고자 현대건설과 한국도로공사는 지난 7월부터 2개월간 TBM 네이밍 공모전을 실시했다. 뜨거운 관심 속에 1600건이 넘는 아이디어가 접수되었으며, 땅 밑으로 다니기는 동물 중 가장 친숙한 ‘두더지’가 정식 명칭으로 선정됐다. ◇ 가장 안전한 터널 건설을 목표로 ‘이수식 쉴드 TBM 공법’ 도입 현대건설은 한강 하저를 가장 안전하게 굴착하기 위해 ‘이수식 쉴드 TBM(Slurry Shield TBM) 공법’을 채택했다. ‘쉴드 TBM’ 공법은 전면부의 커터 헤드가 천천히 회전하며 암반을 깎아내면 굴착된 구간을 두꺼운 콘크리트 구조체로 둘러쌓아 터널 형태를 완성하는 공법이다. 한강터널의 굴착 구간은 굴진과 동시에 사전 제작된 450㎜ 두께의 원형 콘크리트 구조체를 설치하여 토사의 붕괴나 유동에 더욱 안전하다. 특히 ‘이수식’은 도심지나 바다, 강 아래 터널을 뚫는 등 상부의 압력이 강하거나 침하를 철저히 방지할 때 적용하는 방식이다. TBM 내 챔버에 이수(물, 점토, 시멘트 등이 섞인 진흙)를 가압·순환시켜 굴진하며, 굴착된 토사는 이수의 흐름을 이용해 지상으로 빼낸다. 대형펌프와 배관설비, 지상의 넓은 부지에 이수처리설비를 구축해야 하는 고가의 공법이지만, 굴진면이 안정되고 강한 수압에 안전하며 공정 효율이 높다. 고난이도 공정인 만큼 현대건설은 경험이 풍부한 독일의 터널 전문가를 영입하고 지반조사를 추가로 실시하는 등 면밀한 준비 과정을 거쳤다. 이번 TBM을 개발한 독일의 헤렌크네히트사(社)와 협업해 장비에 △대기압 커터 교체시스템 △디스크 커터 모니터링 시스템 △커팅휠 마모감지 센서 △전방탐사 시스템 △막장 관측 카메라 등 최첨단 기술도 적용했다. 특히 대기압 커터 교체(Accessible Cutter Head) 시스템은 챔버 형태로 제작된 커터 헤드 안에서 유압 개폐장치를 통해 디스크 커터를 교체할 수 있는 장치다. 최근 개발된 기술로 국내 TBM에는 처음 적용됐다. 기존에는 수압이 높은 막장면에 전문 잠수부를 투입해 교체해야 했지만, 해당 시스템을 도입하면 작업자가 대기압 상태에서 작업할 수 있다. TBM 커터 헤드에는 71개의 디스크 커터가 장착돼있다. 단단한 암반을 뚫는 핵심 부품이기에 마모 상태를 수시로 확인해 교체해야 한다. 전체 굴착에 사용될 디스크 커터는 총 2500여 개로, 대기압 커터 교체 시스템을 통해 안전 확보는 물론 획기적인 공정 효율 개선이 예상된다. 이외에도 디스크 커터의 회전수와 온도 정보를 실시간 모니터링해 교체시기 및 비정상 마모 등을 확인할 수 있는 디스크 커터 모니터링(Disc Cutter Rotation Monitoring) 시스템, 센서를 통해 면판의 마모 정도를 측정하는 마모 감지 센서 시스템(Wear Detection System), 지진파(충격파)의 속도차이를 이용해 TBM 전방 지질 변화를 예측할 수 있는 전방탐사 시스템(Advance Exploration System), 외부 막장면과 커터 헤드 챔버 내부 및 후면을 육안 관찰할 수 있는 막장 관측 카메라(Telescopic Camera) 등 최첨단 기술을 갖춰 시공성과 안전성을 더욱 강화했다. 한편 현대건설은 안전하고 효과적인 현장 운영을 위해 다양한 스마트 기술을 적용한다. 자체 개발한 TADAS를 통해 각종 굴착 데이터와 지반 정보 등을 실시간으로 취합·분석하고, BIM 기반의 디지털 관리 시스템 HIBoard, 중앙 통합 운영 시스템 HOC 등을 도입해 현장을 원격 지원·관리한다. 더불어 ICT 기반의 무선 통신 환경을 구축해 터널 전 구간의 원활한 데이터 통신은 물론 다양한 스마트 건설장비를 활용할 수 있는 토대도 마련한다. 공정 전 과정의 안전관리는 IoT 센서 기반의 안전관리시스템, AI 재해예측시스템 등 현대건설의 독자적인 기술 노하우가 집약된 시스템을 통해 철저하게 이뤄진다. 원격드론, 무인지상차량 등을 활용해 무인 현장 관리를 실현하며 이동식 CCTV, AI 영상인식 장비협착방지시스템 등을 설치해 안전관리 사각지대를 최소화할 계획이다. ◇ 터널 시공의 기계화·기술의 첨단화 통해 글로벌 터널 건설 산업 선진화에 총력 현대건설은 싱가포르 남북 전력구 터널 NS3 공사, 대곡~소사 복선전철 등 국내외 26개 현장의 TBM 터널을 건설하며 전문적인 시공 경험을 축적해왔다. 세계 최초로 개발한 시험 장비와 다수의 특허를 보유한 것은 물론 TBM 관련 분야 연구에서 지속적인 성과를 내며 세계적 수준의 기술력을 인정받고 있다. 뿐만 아니라 현대건설은 국내 최초 ‘한국형 로드헤더 기계 굴착속도 예측모델’을 개발하고 관련 특허를 등록하는 등 터널 기계화 시공에 앞장서고 있다. 다양한 연구개발 결과는 인천도시철도 1호선 검단연장선 현장 등에 실제 적용해 공기 단축·공사비 절감 등의 성과를 입증한 바 있다. 현대건설 홍보 담당자는 “국내 최장 해저터널인 보령해저터널, 국내 최대 깊이 지하터널인 서부간선지하도로 등 수많은 터널 공사를 통해 축적한 기술 노하우를 바탕으로 터널 시공의 기계화, 기술의 첨단화를 선도하고 있다”며 “최근 도심 내 GTX 노선 등 도시철도 사업이 증가함에 따라 터널 공사에 대한 수요가 늘고 있는 만큼, 다양한 기술을 적극 도입해 터널 건설의 선진화에 앞장설 계획”이라고 밝혔다. 언론연락처: 현대건설 홍보실 김강민 매니저 02-746-2637 이 뉴스는 기업·기관·단체가 뉴스와이어를 통해 배포한 보도자료입니다.
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